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पर्यावरण और ऊर्जा से संबंधित मुद्दे

संदर्भ:

लेखक दिल्ली के ईवी नीति अनुभव के विरुद्ध भारत के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों के महत्व के बारे में बात करता है।

संपादकीय अंतर्दृष्टि:

दिल्ली की ईवी नीति को लगभग एक साल हो गया है, जिसने किसी भी भारतीय राज्य के लिए सबसे महत्वाकांक्षी लक्ष्य यानी 2024 तक ईवीएस का 25% हिस्सा, 2019-20 में 1.2% की आधार रेखा से निर्धारित किया है।

दिल्ली सरकार ने एक व्यापक नीतिगत ढांचा तैयार किया है कि भारत में किसी भी राज्य ईवी नीति के लिए पहली बार सबसे अधिक प्रदूषण वाले वाहन खंडों में मांग पर और लक्षित प्रोत्साहनों पर ध्यान केंद्रित किया गया है।

दिल्ली और ईवी नीति के साथ इसका अनुभव:

पंद्रह महीने बाद, दिल्ली उन तीन प्रमुख बाधाओं को दूर करने के लिए दृढ़ राजनीतिक इच्छाशक्ति का प्रदर्शन करके ईवीएस पर ज्वार को मोड़ने में कामयाब रही है, जिन्होंने पूरे भारत में ईवी को अपनाने में बाधा उत्पन्न की है।

पहला अवरोध: ईवीएस की उच्च अग्रिम लागत।

फेम के तहत सब्सिडी में फैक्टरिंग के बाद भी, पेट्रोल/डीजल वाहनों की अग्रिम लागत और ईवी के तुलनीय मॉडल के बीच अभी भी एक बड़ा अंतर है।

कार्य:

दिल्ली सरकार ने अन्य राज्यों की तुलना में इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए अधिकतम सब्सिडी देने का फैसला किया, लेकिन उन्हें सबसे अधिक प्रदूषण वाले वाहन खंडों पर लक्षित किया।

दिल्ली सभी इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए रोड टैक्स और पंजीकरण शुल्क में पूरी तरह से छूट देने वाला पहला राज्य बन गया।

इसके अलावा, पात्रता मानदंड को सरल बनाया गया और सार्वभौमिक बनाया गया ताकि अधिक से अधिक लोग सब्सिडी का लाभ उठा सकें।

साथ ही, यह सुनिश्चित करना कि नागरिक ईवी खरीद के सात दिनों के भीतर इन सब्सिडी को सीधे खरीदार के आधार से जुड़े बैंक खाते में स्थानांतरित करने के लिए पूरी तरह से फेसलेस और ऑनलाइन प्रणाली स्थापित करके समयबद्ध तरीके से इसका लाभ उठा सकें।

दूसरा अवरोध: चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की अनुपलब्धता।

कार्य:

दिल्ली में कहीं भी 3 किमी के भीतर सार्वजनिक चार्जिंग प्रदान करने की दृष्टि से, सरकार और डिस्कॉम ने पिछले दो वर्षों में दिल्ली में 380 से अधिक चार्जिंग पॉइंट के साथ 201 चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने की सुविधा प्रदान की है।

2022 के मध्य तक अन्य 600 सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट जोड़े जाने हैं, जिनमें से अधिकांश मेट्रो स्टेशनों और बस डिपो में हैं।

निजी चार्जिंग पॉइंट स्थापित करने की प्रक्रिया को भी मौलिक रूप से सरल बनाया गया है।

डिस्कॉम के साथ साझेदारी में, दिल्ली सरकार ने हाल ही में भारत में कहीं और की तुलना में ईवी चार्जर्स को तेजी से और सस्ते में स्थापित करने के लिए भारत की पहली सिंगल विंडो सुविधा शुरू की है।

तीसरा अवरोध: ईवीएस के बारे में कम जन जागरूकता और आर्थिक और पर्यावरण दोनों के लिए उनके लाभ

कार्य:

दिल्ली 8 सप्ताह लंबे स्विच दिल्ली जैसे व्यापक अभियान को शुरू करने वाला भारत का पहला राज्य बन गया, जिसने आरडब्ल्यूए, युवाओं और कॉरपोरेट्स तक पहुंच को लक्षित किया।

इस अभियान ने न केवल दिल्ली में बल्कि पूरे देश में इलेक्ट्रिक वाहनों पर भारी चर्चा की

दिल्ली के अनुभव से सबक:

दिल्ली की ईवी नीति के अनुभव से पता चलता है कि प्रदूषण से लड़ने के लिए एक मजबूत राजनीतिक इच्छाशक्ति, व्यापक सुधार रोडमैप बनाने और मेहनती कार्यान्वयन के साथ उनका पालन करने के लिए समय की आवश्यकता है।

भारत की अन्य सभी इकाइयों के लिए एक समान संकल्प दिखाने और दिल्ली द्वारा स्वच्छ गतिशीलता में परिवर्तन के लिए किए गए कार्यों का अनुकरण करने का उच्च समय है।

अतिरिक्त जानकारी:

 भारत में इलेक्ट्रिक वाहन पारिस्थितिकी तंत्र            

भारत दुनिया का 5 वां सबसे बड़ा कार बाजार है और इसमें भविष्य में शीर्ष 3 बनने की क्षमता है क्योंकि भारत को 2030 तक 40 करोड़ ग्राहकों के लिए मोबिलिटी सॉल्यूशंस को पूरा करने की जरूरत है। साथ ही, भारत को कई कारणों से परिवहन क्रांति की आवश्यकता है। .

इलेक्ट्रिक वाहन और भारत के लिए परिवहन क्रांति की आवश्यकता:

एक ईवी एक आंतरिक दहन इंजन के बजाय एक इलेक्ट्रिक मोटर पर संचालित होता है और इसमें ईंधन टैंक के बजाय एक बैटरी होती है।

ईवी की चलने की लागत कम होती है क्योंकि उनके पास चलने वाले हिस्से कम होते हैं और ये पर्यावरण के अनुकूल भी होते हैं।

भारत में, एक EV के लिए ईंधन की लागत लगभग80 पैसे प्रति किमी. है 

इसकी तुलना पेट्रोल की कीमत से करें जो आज दिल्ली में 107 रुपये प्रति लीटर है या पेट्रोल आधारित वाहन चलाने के लिए पेट्रोल आधारित 7-8 रुपये प्रति किलोमीटर संचालित करने के लिए 7-8 रुपये प्रति किलोमीटर है।

सभी भारतीयों को सभी इलेक्ट्रिक वाहनों को स्विच करने के लिए प्रोत्साहित करने के लिए वास्तविक राज्य योजना में ईंधन की कीमतों में लगातार वृद्धि।

साथ ही, बुनियादी ढांचे की बाधाओं और तीव्र वायु प्रदूषण से पीड़ित भीड़भाड़ वाले शहरों में कारों के लिए मौजूदा मांग प्रक्षेपवक्र अक्षम्य है।

भारतीय परिवहन क्षेत्र को कार्बन मुक्त बनाने के लिए, विद्युत गतिशीलता में परिवर्तन एक पूर्वापेक्षा है।

इसके अलावा बैटरी की गिरती लागत और बढ़ती प्रदर्शन क्षमता वैश्विक स्तर पर इलेक्ट्रिक वाहनों की मांग को बढ़ा रही है।

भारत और ईवी:

भारत उन कुछ देशों में शामिल है जो वैश्विक EV30@30 अभियान का समर्थन करते हैं, जिसका लक्ष्य 2030 तक कम से कम 30% नए वाहनों की बिक्री इलेक्ट्रिक होना है।

इसके अतिरिक्त, एक सुरक्षित और समृद्ध भविष्य का नेतृत्व करने के लिए जलवायु परिवर्तन के लिए 5 तत्वों यानी पंचामृत की भारत की वकालत, जैसे विचारों का समर्थन करती है:

अक्षय ऊर्जा भारत की 50% ऊर्जा जरूरतों को पूरा करती है,

2030 तक कार्बन उत्सर्जन में 1 बिलियन टन की कमी,

2070 तक नेट-जीरो हासिल करना।

ग्लोबल वार्मिंग को सीमित करने के लिए कार्बन उत्सर्जन को कम करने के लिए पेरिस समझौते के तहत स्थापित जलवायु एजेंडे द्वारा ईवीएस के लिए धक्का दिया गया है।

यह समग्र ऊर्जा स्थिति में सुधार करने में भी योगदान करने का अनुमान है क्योंकि भारत अपनी कच्चे तेल की जरूरतों का 80% से अधिक आयात करता है।

रोजगार सृजन के लिए घरेलू ईवी निर्माण उद्योग में भी यह महत्वपूर्ण भूमिका निभाएगा।

सुरक्षित और स्थिर ग्रिड संचालन को बनाए रखते हुए ईवी और उनकी सहायता सेवाओं से ग्रिड को मजबूत करने और उच्च नवीकरणीय ऊर्जा प्रवेश को समायोजित करने में मदद की उम्मीद है।

असली चुनौती:

उपभोक्ता के लिए भारत में चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की कमी है।

ईवी लिथियम-आधारित बैटरी द्वारा संचालित होते हैं जिन्हें हर 200-250 किमी के लिए चार्ज करने की आवश्यकता होती है।

उसके कारण भारत को चार्जिंग पॉइंट्स के सघन प्रसार की आवश्यकता है।

साथ ही, होम-बेस्ड चार्ज में स्लो चार्जिंग की समस्या होती है।

लेकिन भारत में पूरे देश में केवल 400 चार्जिंग स्टेशन हैं, जो कि भारत जैसे बड़े और घनी आबादी वाले देश में बहुत अपर्याप्त है।

इसके अलावा बैटरियों के लिए भारत की संचयी मांग 900-1100 GWH होगी, लेकिन भारत में बैटरियों के लिए विनिर्माण आधार की कमी है और बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए आयात पर पूरी तरह से निर्भर है।

बैटरी और भारत:

आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, बिजली क्षेत्र में इलेक्ट्रिक वाहनों और बैटरी भंडारण की बहुत कम पहुंच के बावजूद, भारत ने 2021 में 1 बिलियन डॉलर से अधिक मूल्य के लिथियम-आयन सेल का आयात किया था।

हालांकि भारत को अभी इस अवसर को हासिल करना है, वैश्विक निर्माता बैटरी निर्माण पर भारी निवेश कर रहे हैं और भारत में गीगाफैक्टरीज से टेराफैक्टरीज में तेजी से आगे बढ़ रहे हैं।

हाल के प्रौद्योगिकी व्यवधानों के साथ, बैटरी भंडारण के पास देश में सतत विकास को बढ़ावा देने का एक बड़ा अवसर है।

भारत में प्रति व्यक्ति आय के बढ़ते स्तर के साथ, उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स की जबरदस्त मांग है जो उन्नत बैटरी के निर्माण को सबसे बड़े अवसरों में से एक बनाती है।

भारत में ईवी नीति:

2013 में, GOI ने राष्ट्रीय इलेक्ट्रिक मोबिलिटी मिशन योजना तैयार की, जो यह सुनिश्चित करने के लिए प्रतिबद्ध है कि 2030 तक, भारतीय सड़कों पर कम से कम 30% वाहन इलेक्ट्रिक होंगे।

फास्टर एडॉप्शन एंड मैन्युफैक्चरिंग ऑफ हाइब्रिड एंड इलेक्ट्रिक व्हीकल्स (FAME II) योजना इलेक्ट्रिक वाहनों के निर्माण और खरीद को प्रोत्साहित करने के लिए सब्सिडी और सहायक प्रौद्योगिकी के संदर्भ में प्रोत्साहन प्रदान करने के लिए प्रतिबद्ध है।

FAME 1.5 बिलियन डॉलर के परिव्यय के साथ EV खरीदारों के लिए सड़क और पंजीकरण कर सब्सिडी का मिश्रण प्रदान करता है।

अंत में, इलेक्ट्रिक वाहनों के निर्माताओं के लिए ऑटो और ऑटोमोटिव घटकों के लिए हाल ही में शुरू की गई पीएलआई योजना।

साथ ही, निजी क्षेत्र ने ईवी प्रभुत्व की अनिवार्यता की सराहना की है।

भारत में ईवी बाजार 2025 में 700 मिलियन डॉलर तक पहुंचने का अनुमान है, 2017 में 71 मिलियन डॉलर से नाटकीय उछाल।

आगे का रास्ता:

ईवीएस की नई दुनिया में जीवित रहने के लिए, भव्य पुरानी अमेरिकी कार कंपनियां ईवी निर्माण कारखाने स्थापित कर रही हैं।

वहीं, चीनी कंपनियां पहले से ही लिथियम आधारित ईवी बैटरी की सबसे बड़ी आपूर्तिकर्ता हैं।

एक साथ मिलकर एक नया वैश्विक आदेश तैयार करेंगे जो ओपेक की जगह लेगा।

भारत के लिए बेहतर चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर, बैटर बनाने वाली फैक्ट्रियों और कार कंपनियों और उपभोक्ताओं को इलेक्ट्रिक जाने के लिए छोटे प्रोत्साहन के साथ अपनी जगह की योजना बनाने का समय आ गया है।

भारत को सबसे महत्वपूर्ण चीज जो हासिल करने की जरूरत है वह है निर्बाध बिजली आपूर्ति।

निष्कर्ष:

अर्थव्यवस्था में आगे और पीछे एकीकरण तंत्र आने वाले वर्षों में मजबूत विकास हासिल करेगा और भारत को पर्यावरण की दृष्टि से स्वच्छ इलेक्ट्रिक वाहनों और हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहनों के लिए छलांग लगाने में सक्षम बनाएगा।

ये प्रयास न केवल देश को विदेशी मुद्रा के संरक्षण में मदद करेंगे बल्कि भारत को इलेक्ट्रिक वाहनों के निर्माण में एक वैश्विक नेता और पेरिस जलवायु परिवर्तन समझौते का बेहतर अनुपालन करने में भी मदद करेंगे।