स्रोत: पीआईबी
खबरों में क्यों?
हाल ही में, भारतीय रेलवे ने दो ट्रेनों को पूरी गति से एक-दूसरे की ओर ले जाकर 'कवच'-स्वचालित ट्रेन सुरक्षा प्रणाली का परीक्षण किया।
कवच प्रणाली की घोषणा 2022 के केंद्रीय बजट में आत्मानबीर भारत पहल के एक भाग के रूप में की गई थी। 2022-23 में सुरक्षा और क्षमता वृद्धि को सक्षम करने के लिए लगभग 2,000 किलोमीटर रेल नेटवर्क को स्वदेशी प्रणाली के तहत लाने की योजना है।
कवच क्या है?
यह भारत की अपनी स्वचालित सुरक्षा प्रणाली है, जो ट्रेन टकराव से बचाव प्रणाली (टीसीएएस) के नाम से 2012 से विकास में है, जिसे "कवच" नाम दिया गया है।
यह इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों और रेडियो फ्रीक्वेंसी आइडेंटिफिकेशन (RFID) उपकरणों का एक सेट है जो लोकोमोटिव में, सिग्नलिंग सिस्टम के साथ-साथ पटरियों में भी स्थापित होता है।
वे ट्रेनों के ब्रेक को नियंत्रित करने के लिए अल्ट्रा हाई रेडियो फ्रीक्वेंसी का उपयोग करके एक-दूसरे से जुड़ते हैं और ड्राइवरों को सतर्क भी करते हैं, जो सभी में प्रोग्राम किए गए तर्क के आधार पर होते हैं।
टीसीएएस या कवच में पहले से मौजूद, और यूरोपीय ट्रेन सुरक्षा और चेतावनी प्रणाली, और स्वदेशी एंटी कोलिजन डिवाइस जैसे परीक्षण और परीक्षण किए गए प्रमुख तत्व शामिल हैं।
इसमें भविष्य में हाई-टेक यूरोपीय ट्रेन कंट्रोल सिस्टम लेवल -2 की विशेषताएं भी होंगी।
कवच का वर्तमान स्वरूप सुरक्षा अखंडता स्तर (एसआईएल) 4 नामक उच्चतम स्तर की सुरक्षा और विश्वसनीयता मानक का पालन करता है।
एसआईएल खतरनाक कार्यों के लिए सुरक्षा प्रदर्शन आवश्यकताओं को मापने के लिए संयंत्र मालिकों/संचालकों द्वारा उपयोग किए जाने वाले दो स्वैच्छिक मानकों से आता है।
चार एसआईएल स्तर (1-4) हैं। एक उच्च एसआईएल स्तर का अर्थ है एक बड़ा प्रक्रिया खतरा और उच्च स्तर की सुरक्षा की आवश्यकता है।
नए अवतार में, भारत कवच को एक निर्यात योग्य प्रणाली के रूप में स्थापित करना चाहता है, जो दुनिया भर में प्रचलित यूरोपीय प्रणालियों का एक सस्ता विकल्प है।
जबकि अब कवच अल्ट्रा हाई फ़्रीक्वेंसी का उपयोग करता है, इसे 4 जी लॉन्ग टर्म इवोल्यूशन (एलटीई) तकनीक के साथ संगत बनाने और वैश्विक बाजारों के लिए उत्पाद बनाने के लिए काम चल रहा है।
सिस्टम को ऐसा बनाने के लिए काम जारी है कि यह विश्व स्तर पर पहले से स्थापित अन्य सिस्टम के साथ संगत हो सके।
महत्व क्या है?
सुरक्षा:
कवच प्रणाली रेल पटरियों पर ट्रेनों की टक्कर जैसी दुर्घटनाओं को रोकने में मदद करेगी।
एक बार सिस्टम सक्रिय हो जाने के बाद, 5 किमी की सीमा के भीतर सभी ट्रेनें आसन्न पटरियों पर ट्रेनों की सुरक्षा प्रदान करने के लिए रुकेंगी।
वर्तमान में, लोको-पायलट या सहायक लोको-पायलटों को सावधानी के संकेतों और संकेतों को देखना होता है।
कीमत:
दुनिया भर में लगभग 2 करोड़ रुपये की तुलना में इसे संचालित करने में केवल 50 लाख रुपये प्रति किलोमीटर का खर्च आएगा।
संचार:
इसमें सिग्नलिंग इनपुट को इकट्ठा करने के लिए स्थिर उपकरण भी शामिल होंगे और ट्रेन के चालक दल और स्टेशनों के साथ निर्बाध संचार को सक्षम करने के लिए उन्हें एक केंद्रीय प्रणाली में रिले किया जाएगा।
